车厂领导一换，政策就变了，搞得下面的4S店苦不堪言。好处是综修厂可以不经过4S店也可以购买原厂配件，特别是那些副厂质量无法满足要求的精密配件，比如说汽缸垫（朋友，你还能记起来被荣威高温所支配的恐惧吗？）、活塞环、ABS泵，各种装配工艺复杂的电器元件等，只是价格稍微高那么一点而已。
但对4S店来说就不那么友好了，明知将配件输送出去是“资敌”，在生存的压力面前又不得不这么做，纠结的心态可想而知。
还有那些车厂已经摇摇欲坠的4S店经销商，那就更难受了。车三天两头出故障不说，找厂家订配件就是半个月甚至一个月，车主再好的脾气也消磨没了。找厂家天高皇帝远，久保田发电机M105R3502SE起动机，一腔怒火也只能往4S店身上撒，你说4S店冤不冤？
因此，处于2线梯队及以下车厂的4S店，羡慕市场上的全车件经销商就不足为奇了：全车件经销商好呀，啥品质的配件都可以卖；给客户多种选择，客户一般跑不了。不像4S店，看似配件贵得不得了，其实也没挣什么钱；明知道客户是因为配件贵说“我下次再来吧（拜拜您呢）”，也没有什么好办法，哪像全车件经销商小日子那么滋润。
营店服务顾问：节气门、油路积碳都比较多了，建议就是清洗一下，然后再更换点火线圈。
第二天，我们更换了一辆售价在20万左右的东风日产天籁轿车，在设置相同故障后，再次来到了杭州东风日产元通港昌专营店。
专营店技术主管：第六缸不点火，循环六缺火，点火线圈坏掉啦，然后可能油也不好了，变速箱油换一下。可能修修千把块钱的样子。
明接好插头就能修好的问题 在这位主管口中变成上千元才能解决
我们依然将一辆售价为8万元左右的紧凑型日产骊威轿车，同样设置点火线圈插头松动的故障后，合肥东风日产伟业专营店的维修人员一番检查后给出了这样的维修建议。
合肥东风日产伟业专营店维修人员：首先这个点火线圈肯定是要换的。
终，我们花费433元将本没有任何问题的点火线圈更换下来，而当初被断开的点火线圈插头也已经接好。
安徽阜阳市只有两家东风日产4S店，却都存在小病大修的问题。我们先将一辆售价在10万元左右的东风日产轩逸轿车，开进了中源开发区专营店，面对同样简单的故障，这里给出的解决办法是花钱更换火花塞。
阜阳东风日产中源开发区专营店维修人员：意思要你换一下火花塞。
天下熙攘，皆为利往，想当初汽配是一块香得不能再香的饽饽。上世纪90年代，国内跑的汽车还是以进口车为主，车更是铺天盖地，那时候的修理厂如果说没接到拼装车和左改右舵车的活，你都不好意思跟同行打招呼说你是修车的。
那时候的乘用车还是凡勃仑商品——不是达官贵人或买不起。一斤大米5毛钱，一辆普桑20万。普通老百姓只能看车兴叹，以认识车标为荣，仿佛认识的车标越多，就好像拥有这些车似的。
自然，汽车配件那是相当好做，反正进货渠道一般都是进口。修理厂也没法比价，也不用比价，还担心这个配件能不能买得到。至于配件卖多少钱卖给谁，都是配件商说了算。
到了2000年后，随着国产车崛起和老百姓购买力提升，汽配市场迎来了黄金岁月。那时候，汽配城门面是一铺难求，汽车配件SKU呈几何式增长，一个单品就有下线件、三产件、原厂件、正厂件、品牌件、件、副厂件……让人丈二和尚摸不着头脑。
信息不对称导致无论大小汽配从业者都能挣到钱，因为此时的汽车坏得比较快：是汽车质量不太过关，第二是汽车逐步由凡勃仑商品慢慢地成为生产力工具，年公里数比较长，修得也频繁。
汽配真正难做是从2010年以后。虽然说以淘宝为首的电商兴起是在2003年，但那时还没有现在这么普及，上网主要还是用PC不是很方便。刚开始，也很少有汽配商家愿意冒着修理厂流失的风险将配件放在网上，也不会运营。再说了，配件SKU这么多，配件商害怕质保，同样车主也害怕。
因此，上网卖汽配的都是提篮子的队伍，卖的也不是配件，而是香水、方向盘套、拉花、镀铬这些装饰件。
起先，大家是井水不犯河水，车主、修理厂、汽配店保持微妙的平衡：车主提心吊胆的在网上买个配件，还愁在哪里安装，不是车实在修不起了，车型淘汰了，一般没谁愿意犯这个险；
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