在阜阳市另一家东风日产4S店——店，记者分别用售价10万元左轩逸轿车和售价15万元左右的逍客SUV先后体验两次，不但都被要求更换四个缸的火花塞，还被要求清洗节气门以及喷油嘴，两次维修的费用分别为1164元和1098元。
阜阳东营店维修人员：这两个是必弄的东西，不换的话，你马上跑跑，就跑不动了。
接下来，我们将一辆同样断开了点火线圈插头的日产天籁轿车，开进了位于杭州市石祥路的东风日产南方杭城专营店，这里给出的维修建议更为离谱。
杭州
专营店服务顾问：就要换六个火花塞和六个点火线圈。大概3000元左右。
只有东风日产的一些4S店存在小病大修的问题吗？我们决定扩大体验调查的范围。
修配逻辑的差异 汽车后市场包罗万象，外行看上去都是和汽车维保相关，但从业者都知道，每一个板块的经营逻辑千差万别，稍微不慎可能就会掉进坑里爬不上来。 就拿汽配供应链来说，如果用一个字来代表它的特点，那就是“物”：“物”即产品，产品是汽配经营的。所有一切都围绕着物来设计和运行，其就是如何快的卖出产品，收回货款。 汽配流通的特点是弱化人的因素，做好标准化，流程化就OK了。管理人相对来说简单，一个门店配3个人就够了——送货发货的，开单录单的，开发客户的，货出去钱回来，就这么简单。 这样所造成的结果，就是汽配经营者往往以偏概全，认为所有生意都应该如同汽配销售一个逻辑，没有那么复杂。因此，无论是汽配的培训也好、服务也罢，往往带着浓厚的产品印记，很难被汽修门店所认可；因为在汽配经营者眼里，货出去钱回来就是生意，哪有那么复杂？ 因此，汽配供应链老板们比较看重投资回报率，对服务并不感冒；因为汽配本来就没啥服务，服务也不值钱。笔者曾遇到一位开汽服门店的油水经销商，门店才开半年，就嚷嚷着每个月都亏损两万多，不想干了。因为在他眼里，如果这笔投资用在油水周转上，每月多赚万儿八千的没问题。就是亏，也就亏一点仓库成本，反正自己就是业务员。怎么一个汽修店能持续亏这么长时间？这是他想不明白的地方。
我越来越不喜欢爸爸了因为他很爱我但是一点都不爱自己他时常偷偷地吃胃药
爸爸在外面跑卖汽车配件、有时一天只吃一顿饭
我跟妈妈说，我要每天去给爸爸送饭
妈妈说：傻孩子，你爸到处谈业务，国机重工发电机706620起动机，你去哪儿找他呀！
近一个月都没有怎么见到爸爸了我放假时，他忙着谈业务。我上学时，
每天早晨走的早他还没起床去工作一心只为了卖汽车配件
晚上我睡了，他还没回来
我担心他是不是和妈妈吵架了妈妈说：傻孩子，
爸爸怎么会有时间和妈妈吵架？
爸爸为了让你买新衣服所以要努力卖配件呀
我说，我不要新衣服，我只要爸爸。
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