修理厂不遗余力的在朋友圈拼命宣传车主网上购买的机油配件是假货，实际上自己用的配件比网上的还要差；
汽配店一边在网上开几个分店卖配件，一边又的附和修理厂说网上的配件不好。
如果不是各种电商迅速崛起，恐怕这种平衡还要保持一段时间，随车吊发电机ST8143起动机，大家又当又立，没办法，人都要恰饭的嘛！
而此时的汽车，已经从生产力工具慢慢变成一般家庭休闲辅助工具，年公里数越来越少，需要维修的也越少，自然配件也越少更换了。
随着时间进入当下，连电商都在内卷，别说汽配用品了。因此，笔者将汽配用品的发展史简单交代后，再来说说汽配用品经营的羡慕链。
首先出场的选手是4S店，可能大家有疑问，你上篇文章说4S店不是修车的吗？怎么汽配又和4S店扯上关系？
其实，整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey），四个服务统称为4S，其中就包含了零配件和售后服务，汽车后市场所谓的修配融合概念，4S店早实现了。
只是以前各大车厂不愁卖，4S店生意好，汽配不能往外销售，只能在内部流通而已。
然而，随着厂家给的配件销售压力越来越大，4S店为完成任务，于是平价或者将原厂原包的配件，销售给市场上经营同样车型的商户，让其帮助完成任务，好保住4S店这块牌子。
4S店财务负责人：上个月维修是，上个月大概是100万不到。利润大概有35%，大概30多万。
记者：那新车销售的利润有两万多块钱？
财务负责人：差不多。
用配件销售量与维修工时来决定维修工人的提成，销售的配件越多，维修的工时越长，收入也会水涨船高
一个月一家4S店新车销售利润仅仅为2万元，而维修利润高达到30万，因此在利润驱动下“小病大修”、“以换代修”成为。
欺诈消费者无成本 声音：提高成本 严惩行为从性质上来讲，这已不是维修者一般的无良行为，而属于情节很恶劣的消费欺诈。这种严重欺诈消费者的行为之所以会成为汽修行业的，归根结底还是缺乏有效监管，治法不严造成的成本低。
上周见了几个年轻人，其中有两个做网上4S店，扬着晒得黝黑的脸，晃着手中的手机，激动地讲述自己的创业公司。
从很多角度来看，现在进入汽车行业都不是好时候，甚至连中国消费者认可的品牌车，销量都在下滑。7月22日《经济参考报》报道，中国汽车工业协会数据显示，2015年6月，中国国内汽车产销量环比、同比再次双双下降，其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来次出现双降。整个上半年汽车产销比去年同期分别回落了近7个百分点。
4S店也在重组，据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。在吉林、天津、海南等地，汽车经销商步履维艰，产能过剩问题进一步凸显。
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