这是因为汽车的油泵在工作时温度较高，浸在中可以有效降温，如果油箱中的液面总是过低，就会影响油泵散热，缩短使用寿命。另一方面，如果油面过低，遇到路面不平，汽车颠簸时油泵会经常抽空，加重发动机负担。
人员说，长期油箱不加满，不但起不到省油的作用，还会伤车。
文豪说，为什么说这样省油，主要因为车的自身重量减轻了，实际上咱少拉点东西，就完全可以把这个问题避免，再加上你多跑几次加油站， 费那个油也差不多了。一些车主每次都要等油表灯亮后才去加油，长此以往会对车辆的油泵和燃油系统造成伤害。人士建议，油箱剩余四分之一油量时就应及时补充。
手动挡的车，大家尽量避免低挡位高转速， 车尽量避免（使用）运动模式。每5000公里去保养时， 尽量让师傅检查一下油路，燃油系统正常是3万公里清洗一次，这样的话可以保持油路清洁，和（燃油）燃烧完整性。
修配逻辑的差异 汽车后市场包罗万象，外行看上去都是和汽车维保相关，但从业者都知道，每一个板块的经营逻辑千差万别，稍微不慎可能就会掉进坑里爬不上来。 就拿汽配供应链来说，如果用一个字来代表它的特点，那就是“物”：“物”即产品，产品是汽配经营的。所有一切都围绕着物来设计和运行，其就是如何快的卖出产品，收回货款。 汽配流通的特点是弱化人的因素，做好标准化，流程化就OK了。管理人相对来说简单，一个门店配3个人就够了——送货发货的，开单录单的，开发客户的，货出去钱回来，就这么简单。 这样所造成的结果，就是汽配经营者往往以偏概全，认为所有生意都应该如同汽配销售一个逻辑，没有那么复杂。因此，无论是汽配的培训也好、服务也罢，往往带着浓厚的产品印记，很难被汽修门店所认可；因为在汽配经营者眼里，货出去钱回来就是生意，哪有那么复杂？ 因此，汽配供应链老板们比较看重投资回报率，对服务并不感冒；因为汽配本来就没啥服务，服务也不值钱。笔者曾遇到一位开汽服门店的油水经销商，门店才开半年，就嚷嚷着每个月都亏损两万多，不想干了。因为在他眼里，如果这笔投资用在油水周转上，每月多赚万儿八千的没问题。就是亏，也就亏一点仓库成本，反正自己就是业务员。怎么一个汽修店能持续亏这么长时间？这是他想不明白的地方。
原车配件其实是外购的
很多人以为4S店的汽车配件都是原厂的，徐工徐挖发电机1113741起动机，有。要是他们也外购配件呢，你能分得清？其实4S店的一些配件也是就近汽配市场买回来的，甚至还有一些翻新件！
翻新配件以次充好
现在汽车配件的翻新技术实在是太高了，很多车主都不能分清。一旦你的爱车需要更换配件了，维修师傅们就会拿一些翻新过的配件给你，然后收取新配件的钱，这种现象不是没有。
机油也有猫腻
去4S店更换机油就一定是原厂的吗？如果你这么想，那就错了！因为这些机油很有可能是其他车辆换机油时剩下的，然后慢慢攒起来，终用到你的爱车上。要是这些机油都是同一种品牌的还好，如果是不同品牌的混合物呢
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