全车件经销商相比4S店确实比较灵活，并且和养护油水不同，全车件是有一定的从业门槛，不在里面泡个三年五载，可能连某些配件是干啥用的都搞不清楚。
再者，全车件相较于油水养护和用品，具备两个特征：，刚需。缺一个配件车都跑不起来，OE号不同，这个配件就无可替代；
第二，。一辆汽车由约3万个零部件组成，如果出事故，理论上任意一个配件都有可能损坏，因此对从业人员的要求比较高。由此可见，全车件经销商确实应该被4S店羡慕，但是果真吗？不尽然。
全车件经销商以前确实能挣钱，但随着乘用车价格逐年降低，车厂的竞争压力越来越大。两年一小改，三年一大改，车型淘汰得越来越快，随之而来的就是全车件滚雪球一般的库存。
就拿一辆武汉产的雪铁龙爱丽舍相比，以前就是个富康改前脸，搞来搞去还是拿雪铁龙ZX缝缝补补。从2014年开始不一样了，爱丽舍来了个大换血，除了名字一样，所有的都不一样了。
以前做雪铁龙生意，你只需要备两三款车的配件就可以了，因为大部分是可以通用的。但现在一个车厂几十个车型，每个车型还有十多个款式，配件就更多了。
现在做全车件不备几十个车型的配件，你都没法做到首尾兼顾；更别说淘汰速度还特别快，你还没搞清楚卖的配件是干嘛用的，车型又被淘汰了，留下一仓库如同废铁一般的库存。
因此，做全车件的现在实则苦不堪言，账面上是看到钱了，口袋里还欠一屁股债，库存倒是越来越大，但这库存也不能当饭吃呀。
因此，做全车件的特别羡慕做油水养护的，你看一下做油水的，是刚需而且SKU又不多，客车37V66—08010—A起动机，关键还不用售后，多好。
“这是的时代，这是坏的时代；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有。”时至今天，狄更斯这段经典仍可以用来准确定位各行各业的瞬息万变。而今由于城市规划与传统产业升级的需要，汽配城走到了一个拐点，对于汽配城的参与者们来说这即是一个的时代也是一个坏的时代。
成立于1994年的北京西郊汽配城，在汽配城行业中享有盛誉。集合汽配、汽车修理、汽车保险等一系列汽车服务，经销商约为750户。经历了20余年的发展、四次改造升级才发展到现在的规模。由原来的蔬菜大棚式集贸型市场发展到今天按照的细分汽车服务产业聚集地。虽然每一次升级改造过程是痛苦的，但多年坚守下来也终于守得云开见月明，成为业内企业。然而就这么一家被誉为京城汽配家、中国北方地区规模大、品种全的中国汽车后市场标志性企业如今也倒下了。
修配逻辑的差异 汽车后市场包罗万象，外行看上去都是和汽车维保相关，但从业者都知道，每一个板块的经营逻辑千差万别，稍微不慎可能就会掉进坑里爬不上来。 就拿汽配供应链来说，如果用一个字来代表它的特点，那就是“物”：“物”即产品，产品是汽配经营的。所有一切都围绕着物来设计和运行，其就是如何快的卖出产品，收回货款。 汽配流通的特点是弱化人的因素，做好标准化，流程化就OK了。管理人相对来说简单，一个门店配3个人就够了——送货发货的，开单录单的，开发客户的，货出去钱回来，就这么简单。 这样所造成的结果，就是汽配经营者往往以偏概全，认为所有生意都应该如同汽配销售一个逻辑，没有那么复杂。因此，无论是汽配的培训也好、服务也罢，往往带着浓厚的产品印记，很难被汽修门店所认可；因为在汽配经营者眼里，货出去钱回来就是生意，哪有那么复杂？ 因此，汽配供应链老板们比较看重投资回报率，对服务并不感冒；因为汽配本来就没啥服务，服务也不值钱。笔者曾遇到一位开汽服门店的油水经销商，门店才开半年，就嚷嚷着每个月都亏损两万多，不想干了。因为在他眼里，如果这笔投资用在油水周转上，每月多赚万儿八千的没问题。就是亏，也就亏一点仓库成本，反正自己就是业务员。怎么一个汽修店能持续亏这么长时间？这是他想不明白的地方。
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