工作过程：
☆当把点火开关打到ST（启动档）电流从蓄电池经点火开关到启动机保险，再到启动继电器的电磁线圈导通，形成一个回路（绿色线路）
启动继电器内的触点臂被吸下来，使另一个回路导通（蓝色线路），当蓝色线路导通，磁力开关内的吸引线圈与保持线圈也通电，产生磁场，活动铁芯左移，活动铁芯上的接触盘又把电瓶柱与电机柱接通，使另一个电路（红色电路）又导通，竹内发电机4944901起动机，这时候给启动机的电枢供电，使其工作。
注意：
1.当电磁开关工作的时候，活动铁芯左移的时候，会同时带动拨叉，让拨叉推出启动机齿轮，与飞轮啮合。
2.当不置于ST（启动档)的时候，电磁开关不通电，在接触盘的左侧有一个回位弹簧，这个图里面没有，使活动铁芯迅速右移，同时带动拨叉让启动机齿轮退出与飞轮的啮合。
3.吸引线圈连接在电机柱上，是为了让电枢提前进入工作状态，以及使启动机齿轮更好的啮合。
要以电控系统的ECU为中心，因为这是整个系统的控制中心，所有电器部件都必然与这里。
2、 对ECU的各个接脚有大致印象，弄清楚分为几个区域，各区接脚排列的规律。
3、 找出该系统给ECU供电的电源线有哪些，注意一般ECU都不止一根电源线，弄清楚各电源线的供电状态（如常火线或开关控制）。
4、 找出该系统的搭铁线有哪些，注意分清哪些是在ECU内部搭铁，哪些是在车架上搭铁，哪些是在各总成机体上搭铁。
5、找出那些是系统的信号输入传感器，各传感器是否需要电源，并找出相应的电源线，该传感器那里搭铁。
6、找出系统的执行器有哪些，弄清电源供给和搭铁情况，电脑控制执行器的方式（控制搭铁端或电源端）。
N1和N2转子在机械上互相独立，也就是N2转动不附带N1转动。各自的高压涡轮和低压涡轮分别带动着N1转子和N2转子。进入发动机的80%的气体不是用来燃烧的，而是被前方的风扇加速之后直接通过外函道排出去，发动机的推力也基本是通过风扇提供的
发动机地面启动发动机的地面启动，需要启动机的帮助，启动机的工作需要增压空气和电源。增压空气由 APU、地面气源车或其它正在工作的发动机提供气源。通常情况下，航班上都是使用APU气源启动，除非APU不可用。
启动电门选择到“地面”位时，发动机启动活门打开（这里利用到的是电瓶电源，并且此时发动机引气活门是被一起关闭的），增压的空气吹动启动机，而启动机通过发动机附件齿轮系统驱动N2转子（N2转子和附件齿轮箱相连），N2转子后带动了与N2转子的高压压气机，以及高压涡轮。
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