所谓“域”(Domain)即控制汽车的某一大功能模块的电子电气架构的集合，每一个域由一个 域控制器进行统一的控制，典型的划分方式是把全车的电子电气架构分为五个域：动力域、底盘域、车身域、座舱域和自动驾驶域，具体分工如下：
1.动力域控制器主要控制车辆的动力总成，优化车辆的动力表现，保证车辆的动力 安全。动力域控制器的功能包括但不限于发动机管理、变速箱管理、电池管理、动 力分配管理、排放管理、限速管理、节油节电管理等。
2.底盘域控制器 主要控制车辆的行驶行为和行驶姿态，其功能包括但不限于制动系统管理、车传动 系统管理、行驶系统管理、转向系统管理、车速传感器管理、车身姿态传感器管理、 空气悬挂系统管理、安全气囊系统管理等。
3.车身域控制器主要控制各 种车身功能，包括但不限于对于车前灯、车后灯、内饰灯、车门锁、车窗、天窗、雨刮器、电动后备箱、智能钥匙、空调、天线、网关通信等的控制。
4.座舱域控制器主要控制车辆的智能座 舱中的各种电子信息系统功能，这些功能包括中控系统、车载信息娱乐系统、抬头 显示、座椅系统、仪表系统、后视镜系统、驾驶行为监测系统、导航系统等。
智能座舱域包括HUD、仪表盘（Cockpit）和车载娱乐信息系统（In-Vehicle Infotainment，简称IVI）三个主要的组成部分。
1.2 汽车电子电气架构向中央计算迈进汽车分布式电子电气架构已不能适应汽车智能化的进一步进化。高度集成是解决之道。基于少量处理器打造汽车的“ 大脑”，通过一套新型的电子电气架构，形成快速传递信息的“神经网络”和“血管”，以控制和驱动所有电子件和传感器。
少量的计算单元替代过去大量分布式MCU（微控制单元），多个分散的小传感器集成为功能更强的单个传感器，汽车功能逐步整合集中， ECU 的减负意味着把整车原先搭载的几十上百个 ECU 逐一进行软硬件剥离，再把功能主要通过软件迁移到域控制器（ 域控制器是指域主控硬件、操作系统、算法和应用软件等几部分组成的整个系统的统称 ）中，如自动驾驶、娱乐、网关等，在域控制器架构的基础上，日立发电机0001108157起动机，更进一步把不同功能的域进行整合，就到了跨域融合阶段 ，再进一步到中央计算位置域阶段。华为判断到 2030 年电子电气架构将演进为中央计算平台区域接入大带宽车载通信的计算和通信架构。
汽车电子电气架构的升级主要体现在硬件架构、软件架构、通信架构三方面：硬件架构从分布式向域控制/中央集中式方向发展 、 软件架构从软硬件高度耦合向分层解耦方向发展 、 通信架构由 LIN/CAN 总线向以太网方向发展。
确定电线束与各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、连接器的形状及位置。
⑶ 汽车线路连接器插脚图
确定连接器内各导线连接位置。 下图是电动后视镜连接器插脚图
⑷ 汽车接线盒（含熔丝盒、继电器盒）平面布置图，
确定熔丝、继电器等具体安装方位。
各车系电路原理图的特点
横坐标式电路图
该模式的电路图在下端通过编号坐标标注图中各线路的位置，各线路平行排列，每条线路对准下框线上的一个编号。图中一般不允许横向交叉跨度较大的走线，横向连接的走线采用断口标注的方式表示，即线路断口处标注为与之相连的另一段线路所在图中的位置编号。主要以德国大众车系为主。
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