N1和N2转子在机械上互相独立，也就是N2转动不附带N1转动。各自的高压涡轮和低压涡轮分别带动着N1转子和N2转子。进入发动机的80%的气体不是用来燃烧的，而是被前方的风扇加速之后直接通过外函道排出去，发动机的推力也基本是通过风扇提供的
发动机地面启动发动机的地面启动，需要启动机的帮助，启动机的工作需要增压空气和电源。增压空气由 APU、地面气源车或其它正在工作的发动机提供气源。通常情况下，航班上都是使用APU气源启动，除非APU不可用。
启动电门选择到“地面”位时，发动机启动活门打开（这里利用到的是电瓶电源，并且此时发动机引气活门是被一起关闭的），增压的空气吹动启动机，而启动机通过发动机附件齿轮系统驱动N2转子（N2转子和附件齿轮箱相连），N2转子后带动了与N2转子的高压压气机，以及高压涡轮。
(1)发动机起动后，若驾驶人没有及时松开点火开关，但由于此时交流发电机电压已升高，中性点电压作用在保护继电器线圈L2上，使K2断开，切断了充电指示灯的电路，充电指示灯熄灭。同时又将L1的电路切断，K1断开，起动机电磁开关释放，切断了蓄电池与起动机之间的电路，使起动机自动停止工作。
(2)发动机正常运转过程中，在交流发电机中性点电压的作用下，K2一直处于断开状态，充电指示灯不亮，表示充电系统正常。即使驾驶人操作失误，将点火开关旋至起动位置，由于L1中无电流，K1始终处于断开状态，所以起动机也不会工作。从而防止了起动机驱动齿轮被打坏的危险，起到了安全保护作用。但是，如果充电系统有故障导致发电机中性点电压过低，则起动复合继电器就起不到安全保护作用了。
四、带防盗车载计算机控制起动系统
不过，对于刘女士提出的退车要求，小松发电机254366起动机，4S店表示拒绝，终消协的调解宣告失败。而在通过多种方式维权均告失败后，刘女士无奈之下提起。
免费首保被指过期 竟另有他人
就在提起后等待审理期间，刘女士又遇到了一件十分蹊跷的事情。按合同约定，菲亚特新车售出后6个月内可以享受免费首保，2014年10月4日，也就是刘女士提车不到5个月的时候，她把车送往济南一家菲亚特4S店进行免费首保。然而，销售人员却告诉她，这辆车已经超出了免费首保期。
根据工作人员出示给刘女士的一份维修合同书显示，这辆车的车主名字并不是刘女士，而是王某，销售日期为1月28日。
新车虽然做了免费首保，但无论是4S店还是菲亚特总部都没有对刘女士心中的疑问做出正面回答。只有一位李姓经理告诉刘女士，“车主另有他人”是随便找了个人做的虚出库，为了完成业绩。
面对这样的解释，刘女士将信将疑。于是，她根据济南4S店记载的车主联系方式，找到了那位王姓车主。
王某告诉刘女士，这辆车的确是他于1月份从名为“安斯达”的菲亚特4S店购买的，当时，他也发现了车被二次喷漆过，且还有一些小毛病，所以把车退了。
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